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JS防水涂料在行车房屋漏雨应急处理中的应用
2018年11月30日    阅读量:1475    新闻来源:石家庄枢纽改造工程建设指挥部  |  投稿

0 引言

铁路行车房屋如信号所、变电所、调度所等,内部设有重要的行车调度设备,是保证铁路运输生产及调度指挥的重要基础设施,必须保证铁路行车房屋状态良好和使用安全,发生病害时,及时组织抢修,迅速恢复使用。其中行车房屋漏雨病害是铁路房建部门重点整治的病害,一旦漏雨将可能导致电子电气设备运转不正常,从而直接影响铁路运输生产,所以确保主要行车房屋无严重漏雨、发生漏雨病害后能迅速得到解决就十分关键。

1 行车房屋漏雨病害应急处理现状

1) 受天气情况影响,存在漏雨病害处理不及时中国涂料在线coatingol.com

2) 由于防水选材不当、施工方法不合理等原因,使得漏雨病害得不到根治,造成频繁返修。

3) 由于与基层粘结不牢固,防水层被强风揭起,有的还被风刮倒线路或接触网上,对行车设备和运输生产造成了不同程度的影响。

 

2 对于行车房屋漏雨病害应急处理的基本要求

1) 由于行车房屋漏雨病害存在对运输生产造成潜在的严重隐患,要认真进行雨前、雨中、雨后检查,及时发现漏雨病害,一旦发现对漏雨病害的处理必须及时有效,需要充分利用雨天不下雨时的短暂时间抓紧施工,不能像处理一般房屋漏雨一样等天气转晴后再安排施工。应尽量选用受天气情况影响较小,能适应潮湿基层,且施工快捷的防水材料。

2) 由于主要行车房屋大多临近既有铁路线、铁路接触网,对所用防水材料的选定、防水施工方案的确定必须保证不对行车运输造成影响,应采用粘结性好、防水层不易被骤风掀起的防水材料。

3 适宜作为行车房屋漏雨病害应急处理防水材料的必备特点

考虑到对行车房屋漏雨病害应急处理的基本要求,选用的防水材料必须满足施工工期短、操作简便、可在潮湿基层施工、防水效果好,再就是粘结牢固、耐久性好、满足环保要求。

4 以往常用的房屋漏雨处理方法及其弊端

在以往铁路房屋中常用的防水卷材主要有SBS 改性沥青防水卷材、高分子复合防水卷材、沥青油毡防水、聚氨酯防水喷涂,这些防水材料在铁路主要行车房屋漏雨应急处理方面都存在一些弊端,下面进行简要阐述。

这几种防水材料施工对基层处理要求较为严格,基层必须平整,所以基层处理时间长,施工周期较长; 防水基层必须干燥,不能在潮湿基层上施工; 防水层与基层粘结强度不高极易被大风掀起,从而影响行车; 边角部位处理复杂,质量较难控制; 空鼓部位易被锐物刺穿造成漏雨。另外,高分子复合防水卷材施工时需要压实排气,更容易空鼓; 沥青油毡防水施工主要是受环保方面的限制在许多场所不允许使用。喷涂聚氨酯防水施工存在施工技术要求高、基层必须干燥等弊端。

 

5 JS 聚合物水泥防水涂料的特点

通过对现有防水材料的比对,发现JS 聚合物水泥防水涂料能满足作为行车房屋漏雨病害应急处理防水材料的必备特点。

1) 能在潮湿或干燥的多种材质的基面上直接施工、冷施工,施工简便、工期短。

2) 涂层坚韧高强、与基层粘结牢固、防水效果好。

3) 耐候性好、耐久性优异,四层做法防水层寿命一般为20 年~25 年。

4) 施工时防水涂料可渗入微小裂缝并凝结,使基层得到良好修补。

5) 无需喷灯、液化气罐、喷涂机等设备,施工安全。

6) 无毒、无味或轻微气味、无污染、绿色环保。

7) 适用于多种基面和饰面,能渗透入各种材质的基层和面层,并牢固的粘结,不会产生分层。

8) 可在防水层上直接粘结瓷砖、石材和涂刷装饰涂料,无需做找平层。

9) 造价低。每平米消耗JS 防水涂料约3. 5 kg,每千克JS 聚合物水泥防水涂料单价约在9 元,每平米材料成本约31. 5 元,批量采购可大幅优惠,较SBS 每平米材料成本45 元低13. 5 元。由于施工便捷,其人工成本也较SBS、沥青油毡防水施工要低。

 

6 JS 聚合物水泥防水涂料分类及适用范围

经过十几年的发展,J S 聚合物水泥防水涂料技术已经十分地成熟,国家还专门制定了GB/T 23445-2009 JS 聚合物水泥防水涂料。JS 聚合物水泥防水涂料由液料、粉料两个组分组成。按物理性能分为Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型。Ⅰ型适用于活动量较大的基层,Ⅱ型、Ⅲ型适用于活动量较小的基层。一般来说屋面的基层活动量较大,适宜选用Ⅰ型。对于面积较小、基层较稳固且变形较小的屋面也可选用Ⅱ型。

 

7 JS 防水涂料施工方法

1) 基层处理。

对基层表面的裂缝、低洼破损进行修补,保证表面平整、结实、无蜂窝、麻面、灰尘。去除尖锐物,避免刺穿防水层。对屋面的阴阳角、管根用水泥砂浆做成R≥15 mm 的圆弧角。用包皮布、吹风机清除基层表面明水。有油污的基层需用砂纸打磨,保证表面洁净,以提高粘结强度。

2) JS 聚合物水泥防水涂料的选择和质量控制。

要选用满足GB/T 23445-2009 标准,经过权威检测单位检测合格的JS 聚合物水泥防水涂料。施工时间紧迫时宜选用成膜时间较短的防水涂料,以缩短分层涂布的时间间隔。购进的JS 聚合物水泥防水涂料进场时,应检查产品合格证、产品检测报告等质量保证文件。拌制用水应选用饮用水,严禁使用污水、泥水、雨水,避免水中过多的杂质与粉料发生反应从而影响涂膜性能指标。

3) 合理配料。

市场上JS 复合防水材料的厂家和品种很多,所用的原料种类和添加比例也各有不同,所以施工时各组分的配置比例也各有不同。需要按照产品包装或说明书上标注的液料、粉料、水的比例进行配比。常用配合比: 底层涂料液料、粉料、水的比例为1∶ 1∶ 1,涂料用量每层约0. 5 kg /m2 ; 下层、中层、上层涂料液料、粉料、水的比例为1∶ 1∶ 0. 2,涂料用量每层约0. 8 kg /m2。对于水的添加量可根据屋面坡度、基层含水率、空气湿度等情况适当减少水的添加量,以保证涂料适度的粘稠度,防止涂料流淌、涂层厚度不均。

4) 施工方法。

防水涂料的搅拌: 为保证搅拌涂料的均匀,应采用手提机械搅拌器,不应采用手工搅拌的方式。搅拌时先将液料和水倒入搅拌桶中,边用手提搅拌器不断搅拌边加入粉料。搅拌时间不应少于5 min。

防水涂料涂刷: 选用合适的涂刷工具,宜采用刷子、刮板。

防水涂层涂刷次序: 按照从底层到下层、中层、上层的次序逐层完成。待先涂的涂层成膜后,再涂布后一层涂料,每层的时间间隔约为1 h ~ 8 h,具体应根据天气、环境情况进行适当调整,以不粘手为宜。

涂布时要保证每一涂层的厚度均匀,不能有漏涂现象。为提高涂布速度,也可分块施工,但要十分注意分块接缝处不能漏涂或涂层过厚,相邻分块的涂布时间间隔不应超过半小时以增强其整体性。

5) 胎体增强材料施工。

在面积较大的屋面上进行JS 复合防水材料施工时,为增强防水层的强度,可在第二遍涂料涂布完成后或第三遍涂料涂布之前铺设胎体增强材料。胎体增强材料一般选用玻璃丝布或聚酯毡,为增加防水层厚度也可两者都用,下层铺设聚酯毡,上层铺设玻璃丝布。

铺设胎体增强材料的施工方法有两种: 干铺法、湿铺法。湿铺法就是边涂布、边铺贴,先在已经干燥的涂层上均匀涂布涂料,然后将成卷的胎体增强材料平放在屋面上,再慢慢推滚,以便使增强材料铺贴于刚刚刷好的涂层上,边铺贴边用滚子滚压,以保证增强材料网眼浸满涂料。

干铺法就是在已经干燥的涂层上将玻璃丝布平整展开后,然后在其上面涂布上层涂膜,上层涂料浸透玻璃丝布后与下层涂膜充分粘结。为保证平整度,可在展平的玻璃丝布边缘和中心部位用涂料点粘固定。

质量要求: 胎体增强材料与下层涂膜充分粘结,不得出现皱褶、涂料漏刷、空鼓,屋面的阴阳角、管根处需做增强处理。

两种方法的比较: 采用干铺法施工增强材料易于铺贴平整,不易出现皱褶及粘结不良,所以质量较易控制。湿铺法则由于可将增强材料直接铺贴于刚刷好且有粘性的涂层上,不易被风刮起,所以可在有风天气施工,但涂层厚度、胎体增强材料搭接宽度较难控制,较易产生皱褶。需要说明的是采用聚酯毡做胎体增强材料时不能用干铺法施工。施工时可根据实际情况选用适宜的铺贴方法。

6) 对于能确定漏雨部位的,可直接在既有防水层漏雨点上施工,即使在管、孔等特殊部位施工也很容易进行,大大节约施工时间。

8 注意事项

1) 施工前应根据实际情况制定切实可行的施工方案,并对施工人员进行安全技术交底,以便在保证安全的基础上更好、更快的完成施工。

2) 对屋面边角、管、孔部位处理时,需要采取增强措施。最好使用玻璃丝布做胎体增强材料,对这些部位做包裹、缠绕处理。

3) 对于上人屋面,在防水层施工完成后,可直接在防水层上铺设砂浆制作刚性屋面保护层。为提高砂浆与防水涂层的结合强度,可在上层防水涂料涂布时随时均匀抛撒沙粒。

4) 施工中的防雨措施。阴雨天气施工时需要配备足够的塑料布等临时苫盖材料。胎体增强材料可选用聚酯毡,选用湿铺法施工,遇有降雨时聚酯毡可起到保护层的作用,降雨量较大时还可以在上面苫盖塑料布,降雨过后揭开塑料布即可继续施工。

5) 防风。平屋顶边角涂刷要均匀、胎体增强材料铺贴要密实不得翘边、彻底处理基层保证无灰土及油污、基层必须有足够的强度,以确保粘结牢固。

 

9 结语

应用JS 聚合物水泥防水涂料解决了铁路行车房屋应急处理时的一些难点,其主要优点是可以在潮湿基层施工、施工迅捷、操作简便、防水层与基层粘结牢固防风效果好、满足环保要求、在上层涂料内掺入不同颜色的颜料可使屋面显示不同的图案色彩,对屋面起到美化作用,可以直接在防水层上制作刚性防水层等,可以较好地满足铁路行车房屋漏雨病害应急抢修的问题。


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