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国内船舶涂料解析(1)
2002年04月16日    阅读量:6001    新闻来源:unknow  |  投稿
国内船舶涂料解析(1) 中国有广阔的海域,丰富的海洋资源,有利于海洋事业的发展。为了充分开 发利用海洋资源,中国先后建造了钻井平台、大型船舶等大型钢铁结构设施,而 这些钢铁结构所处的海洋环境比较恶劣,腐蚀和污损程度比陆地高出5~6倍,因 而使海洋防腐和防污涂料的地位显得更为重要。近年来,中国的海洋涂料需求量 以每年约30%的速度增长,而船舶涂料在海洋涂料中占了相当大的一部分,由此 可见中国船舶涂料的市场前景非常乐观。 水线漆 国产常用的水线漆包括酚醛水线漆和氯化橡胶水线漆,酚醛水线漆具有较好 的耐水性和硬度,价格较低,但使用寿命较短;氯化橡胶水线漆耐水性和耐干湿交 替性能好,漆膜坚韧,其缺点是耐油性较差。开发取代氯化橡胶的高氯化聚乙 烯、热塑性丙烯酸树脂涂料用于水线漆是目前国内外各涂料公司都在关注和研究 的方向,另外改性的环氧水线漆也在推广应用中。 船壳漆 国产常用的船壳漆包括醇酸船壳漆和氯化橡胶船壳漆。前者漆膜光泽好、附 着力优良,但其硬度较差、耐水性不好。后者干燥性快、与底漆附着力强,漆膜 坚韧、耐水、耐候性优于前者。目前,开发新品种如改性环氧船壳漆、丙烯酸船 壳漆、高性能丙烯酸聚氨酯船壳漆来代替氯化橡胶船壳漆已经为船壳漆发展的新 趋势。甲板漆 国产常用的甲板漆包括醇酸、酚醛甲板漆、氯化橡胶甲板漆和环氧 甲板漆。醇酸、酚醛甲板漆其漆膜硬度较高,附着力、耐水性较好,但干性较 慢,耐磨性一般。氯化橡胶甲板漆干燥快,漆膜耐水性、耐候性较好,但耐油 性、耐化学品性欠佳,不适用于油船和化学品船,而且由于氯化橡胶受热易释放 出氯化氢气体,因此不适合用室内甲板漆。环氧甲板漆漆膜坚韧,其耐水、耐 油、耐化学品性、耐磨性优良,适用于油船、化学品船的露天甲板,但其耐候性 欠佳。 内舱漆 船舶的内舱一般包括油舱、饮水舱、压载水舱、机舱、生活舱等,由于它们 所处的环境不同,所以要求有不同的涂料配套体系。油舱漆应具有良好的耐汽 油、柴油、润滑油和耐海水的性能,国产油舱漆主要采用纯环氧涂料和环氧沥青 涂料,这两种涂料都具有良好的耐油、耐化学品性和耐水性。但由于一次成膜厚 度一般,涂装道数多,这对于通风困难的舱室施工比较麻烦。为了减少涂装道 数、简化施工工序、减少环境污染对人体的危害,开发厚膜型液舱涂料是发展趋 势。 饮水舱漆要求漆膜耐水而不污染水质,必须通过卫生防疫站的毒性评价。国 产饮水舱漆以纯环氧树脂涂料为主,具有优异的耐水性、耐油性和耐化学品性, 毒性较低。缺点是施工温度低于5℃时漆膜难以固化。为了提高一次成膜厚度、提 高施工安全性、减少溶剂对人体的危害,开发无溶剂和水性饮水舱涂料是今后的 发展方向。压载水舱涂料用于船舶的各种压载水舱,艏尖舱,艉尖舱等,这些水 舱的腐蚀环境恶劣。国产压载水舱漆一般以环氧沥青涂料为主,该涂料具有优良 的耐水、耐盐雾和耐干湿交替性能,而且一次成膜能达125μm左右。由于煤焦沥 青是很强的致癌物质,在欧洲国家已禁止使用,所以开发无焦油环氧压载水舱漆 已成趋势,鉴于以上原因江苏兰陵化工公司在前年开发了H52-15浅色改性环氧涂 料用于压载舱,一次成膜达200~300μm,具有优异的耐磨、耐海水、耐盐雾、抗 水渗透性。
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