随着我国城市基础设施建设步伐的加快，大跨径桥梁工程数量日益增加，对橡胶支座的要求也越来越高。传统的板式橡胶支座由于具有一定的缺陷性，已无法满足当前桥梁建设的需要。盆式橡胶支座作为一种新型的桥梁支座，具有结构合理、承载力大、转动灵活、制造方便、造价低和缓冲性能好等优点，是一种适宜于大跨度桥梁使用的较理想的支座，目前在城市桥梁建设中得到广泛的应用（欢迎免费注册，登陆中国涂料在线（涂料在线）行业门户网址www.coatingol.com，免费发布供求，免费发布产品，免费发布企业动态）。但盆式橡胶支座的发展应用仍处于起步阶段，有必要加强桥梁盆式橡胶支座的试验分析。根据相关规定，盆式橡胶支座的试验内容应包括：荷载作用下的支座竖向压缩变形、盆环径向变形、残余变形和试验摩阻系数的测定。本文通过分析桥梁盆式橡胶支座的试验过程，希望对往后的研究工作有所帮助。
1.竖向压缩的试验方法
行标要求加载试验前需对试验支座预压三次，试验时检验荷载以10个相等的增量加载，然后逐级加载至检验荷载后，卸载至初始压力，此时一个加载程序完毕，一块支座需往复加载三次，按照这样的规定，一块支座需要3h～4h，耗时长。笔者通过对大量支座的三次加载竖向压缩值进行分析，由于橡胶块弹粘性体的特性，发现三次的竖向压缩值基本接近，有呈逐渐变小趋势，且三次的平均值与采用第一次结果计算的竖向变形相差在0.1%以内，结果完全可以满足要求。因此，三次加载完全可以减少为加载一次，用一次的结果来代替三年次的平均值。三次的结果及趋势如表1，图1所示。
表1 盆式橡胶支座竖向压缩变形三次结果比较
图1 竖向变形三次结果趋势图
2.荷载——变形曲线的关系
行标要求，实测荷载）竖向压缩变形曲线或荷载）盆环径向变形曲线应成线性关系，如成非线性关系，则该支座为不合格，因此属于线性粘弹性体，而其中对线性关系的相关系数则没有进行明确的规定，实际工作中较难把握。从大量试验来看，盆式橡胶支座荷载）变形曲线相关性较强，一般在0.980左右，因此应当对线性关系的相关系数进行明确，可以定为相关系数不小于0.95，以便于检测控制。支座竖向压缩变形相关性如表2所示。
