减\隔震支座在桥梁建设中的应用研究
我国是一个强震多发国家，地震发生频率高、强度大、分布范围广、伤亡多、灾害重，这些地震灾害，特别是近年发生的汶川地震、青海玉树地震等，给我们带来了惨痛的教训。与此同时，桥梁作为生命线系统工程的重要组成部分，一旦损毁、中断便等于切断了地震区的生命线，次生灾害将十分严重，经济损失大大加剧。受到这些地震灾害的教训后，基于桥梁抗震设计的结构控制技术，开始在我国桥梁工程界得到日益重视，并逐步开展了桥梁减隔震设计研究（欢迎免费注册，登陆中国涂料在线（涂料在线）行业门户网址www.coatingol.com，免费发布供求，免费发布产品，免费发布企业动态）。以往的桥梁支座设计中均考虑了抗震的概念，一般均是根据地震加速度峰值，由支座锚栓的剪切来承受全部地震力，既：主要是抗震，未考虑地震消能和隔震的相应措施。大地震的发生，导致不少桥梁支座发生支座锚栓剪断或支承垫石被剪坏，给地震后桥梁的恢复带来了困难。如何保证在发生地震时桥梁支座的工作性能，使桥梁支座不破坏或尽量少破坏，并在地震后能尽快恢复支座的功能，这是值得研究的一个课题。减隔震技术是一种简便、经济、先进、有效的手段。
常用的桥梁减、隔震支座形式
摩擦阻尼型减隔震支座
摩擦阻尼型减隔震支座是目前采用较多的一种支座，它通过支座的摩擦阻尼耗能，增加地震时支座的位移量，从而降低结构的自振周期，达到减小地震力的目的。一般摩擦阻尼型减、隔震支座一般采用聚四氟乙烯板与不锈钢板的滑动摩擦，来达到摩擦耗能的目的。
采用摩擦阻尼型减、隔震支座的缺点：在支座发生地震位移后，支座本身无法复位，因此通常应采取其他措施，使支座复位。
粘滞阻尼型减、隔震支座
粘滞阻尼型减、隔震支座是在普通活动支座的两侧设置粘滞阻尼器，支座正常使用时，桥梁梁体的温度变位，由于变位的速度缓慢，粘滞阻尼器几乎不产生位移阻力，而在地震时，粘滞阻尼器在快速地震力的作用下，几乎不能发生位移，将产生很大的位移阻力，此时桥上的活动支座成为一个固定支座，使全桥的全部桥墩共同承受地震力，达到减震的目的。该种支座成本较高。
