随着国家对环保要求的不断加强，涂料配方中可挥发性有机物（VOC）的排放限制也日趋严格，近几年水性涂料配方的应用取得了较快的发展。

但由于水性配方以水为介质，其相对于常规有机溶剂而言干燥速度较慢，汽车原厂漆涂装工序中为了提高水性涂料的涂装效率，一般需要加入预烘干（闪干）工序，以满足后续涂装及总体的漆膜外观的需求。

然而近年来，行业对涂装工序节能环保的要求不断提升，目前已逐渐开发出无预烘干工序，即水性BC1与BC2 间无闪干工序——直接湿碰湿工艺涂料在线coatingol.com。

但是由于BC1与BC2物理参数的差别（如流变性能、表面张力等），湿碰湿工艺会导致BC1与BC2间的相互作用，造成漆膜最终外观不佳，如流平较差等。尤其当局部漆膜厚度较高时，甚至会造成干燥后漆膜的轻微开裂。如图1所示，BC1 与BC2 湿碰湿涂装并完全干燥后，当干膜厚达到45 µm时，漆膜表面有明显的裂纹，就是由于BC1 与BC2 相互作用而引起。

图1：BC1与BC2 湿碰湿涂装干燥后漆膜外观 （干膜厚45 µm，局部放大图）

图2：水溶液中不同表面活性剂的表面张力值及极性/非极性部分

图3：润湿剂Dynol™ 607对BC1/BC2湿碰湿涂装工序漆膜外观的改善（干膜厚45 µm，局部放大图）

图4：润湿剂Dynol™ 607对BC1/BC2湿碰湿涂装工序漆膜外观的改善（干膜厚25 µm）

结论：表面张力对水性配方的应用性能至关重要，对湿碰湿工艺及漆膜外观要求较高的水性汽车原厂漆，不仅表面张力，不同涂层的表面张力的极性与非极性部分相互吻合显得更加重要。